在国内，一直以来有这么一种神秘现象：那就是每到农历年年底，在各地工作的人，都会有规律地开展大规模的迁移。他们聚集在车站、机场，或者驾驶私家车，纷纷从一二线城市返回到三四线地区。毋庸置疑，春运来了。
春运来了，本是年年岁岁都相似的情况：数据显示，春运期间，预计发送旅客接近30亿，庞大的运力着实紧张。2018年春运，滴滴顺风车运送乘客3067万人次，等于17万架波音737飞机的运送量。可以说在一定程度上，减轻了春运负担。
然而，当前无限期下线的滴滴顺风车，甚至在春运期间也“纹丝不动”，这让大伙儿慌了神。滴滴这个曾经的顺风车巨头，为何迟迟不再上业务？
毕竟，滴滴接连发生几起顺风车事件，作为知名企业，自然引发了极大的社会关注与媒体报道。这之后，尽管滴滴对整个出行产品的安全隐患做了全面整改。比如公众号上，专门设置了一个自顺风车下线后的"整改进展"。
但缺位十一，又缺位春节，如此慎重对待安全问题，滴滴甚至显得有些“矫枉过正”。但回过头来说，乐清事件、郑州空姐事件让滴滴品牌形象大为受损，此时的滴滴更需要止损，在春运这一关键时刻重启业务必然会引发更大的压力与质疑。
暂时放弃春运顺风车这块大蛋糕，滴滴无疑也给了其他平台更多机会，哈啰、嘀嗒等平台在春运前后已经持续发力。
哈啰出行：尽管刚入局，当前已覆盖上海、杭州等六大城市，同时背靠整个阿里巴巴，在安全性、信赖度上得到一定认可。注册司机量已经破百万，不过与滴滴出行巅峰期的3000万注册司机还相差甚远。
目前给到的补贴力度非常小，与当年的补贴大战形成鲜明对比，或许平台认为，用户习惯已经养成，不需要花更多的资本去促使大家乘坐网约车了。安全成为平台侧重考虑的方面，平台也杜绝了社交功能。
然而，刚刚开始运作的哈啰顺风车不仅叫车难，而且用户体验不够理想。猎云网（互联网创业创新资讯平台）在其上线首日，结果5次订单有4次失败。哈啰顺风车的车主也表示体验太差，“给我推荐的一个顺路程度85%的乘客，起点和目的地加起来距离我100多公里。”
嘀嗒出行：嘀嗒是春运的“老玩家”。今年，嘀嗒在北京、重庆、广东、四川等11个省市交管部门的指导下，联合中国交通频道开启了“心安春运，2019温暖回家路”的顺风车返乡活动，并在已有的安全机制上新增并优化了“八大安全举措”，以及一万个公益返乡名额、好礼抽奖、支付宝高速费立减等公益活动和用户福利。
然而，嘀嗒顺风车仍然存在叫车难，令顾客不满的BUG，比如接单之后司机威胁乘客，取消不然就是加价，这样他可以发单多带几个人，不按他做的就不带。
其他平台：此外，还有主打区块链的阿尔法顺风车、趣出行等平台。面对将区块链技术与顺风车结合的创新玩法，大众还在持观望态度，其成交量和接受度上更低，同时安全问题还有待观察。
由此可见，各家的顺风车才刚刚开始，平台也还存在问题，在定价、提成和订单量上并没有很好满足司机需求，在安全性、补贴和承运量无法满足顾客需求，运力也远没有达到春运需求，还需更给力。
春节是一个创造奇迹的时间节点，无论哪家平台，在此期间挑起大梁，便会迅速打开市场。然而目前还没有哪家平台能做到。
安全始终是平台痛点，顺风车平台目前已倾向于充分的信息透明与去社交属性，但涉及到安全方面的事件依然频传；另一方面市场占有率确实不高，人少车多、车少人多的情况都不利于顺风车业务的开展，覆盖到更多城市更广人群、提升订单成功率与用户体验，才能让顺风车真正“顺风”，而这背后的技术支持仍是关键。
今年，许多人无法像往常一样，通过顺风车的方式舒适到家。尽管各地都兴起送老乡回家的志愿服务，可毕竟难以覆盖到绝大多数人。在归乡人迷茫无措时，通过58同城、老乡群、朋友圈信息发布而形成的“人找车、车找人”模式又悄然兴起了。“人找车，明天早上十点从**到**，两个人，电话1532785****。”“土方”搭车承载着人们另一种希望，只是安全和效率终究没有保障。
也许在缺失滴滴顺风车的今年春运，各种平台都不失为一种合适选择。但愿未来，搭顺风车回家变成更安全、更高效的出行方式，这需求平台的实力与责任心，也依赖于政府、政策的合力。无论是滴滴平台重启顺风车业务，或者其他平台做大做强，可以肯定的是，回家的路终究要更好走。
